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我国芯片行业为何屡遭美国“卡脖子”,是否具备打破美国在芯片领域的垄断、逆势“弯道超车”的后发条件?作为中国唯一一家拥有全部自主CPU、DSP、AI等IP的高端异构计算芯片设计公司,华夏芯(北京)通用处理器技术有限公司CEO李科奕告诉《每日经济新闻》(以下简称NBD)记者,中国芯片对外依存度接近90%,由于技术壁垒等原因,短时间内实现“弯道超车”的难度非常大,但是,可以在人工智能、机器人、辅助驾驶等新兴应用领域实现“换道超车”,毕竟全球集成电路产业正在向中国转移。

中国联通:净利润增长232%今年上半年,中国联通营业收入为1491.1亿元人民币,同比增长7.9%。由于公司持续深化实施聚焦战略,主营业务收入增长较快,累计实现1344.2亿元人民币,同比增长8.3%,增速行业领先;实现EBITDA 458亿元人民币,同比增长4.8%;税前利润达到77亿元人民币,归属于母公司净利润达到26亿元人民币,同比增长232%。

实际上,从全球来说,毫无疑问,集成电路的产业在向中国转移,因为市场在中国,这个趋势是无法阻挡的。国外设置壁垒只能在一定时期内延缓我国前进的步伐,中国未来集成电路产业的发展趋势不可逆转。人工智能等领域可实现超车NBD:在您看来,中国芯片技术是否具有“弯道超车”的可能,韩国等国是如何做到的,他们有哪些经验值得学习借鉴?

李科奕:每个行业情况不一样,就通讯行业来说,中国芯片的进口对美国的依存度相对小一些,华为、紫光展锐等国产芯片厂商已经可以提供手机的基带芯片,而且还占了相当大的市场份额。但是中兴通讯、小米等厂商的基带芯片大部分依赖于美国高通。不过,在一些关键、核心的器件、高端的处理器芯片,对美国的依存度基本上是百分之百。其他行业比如笔记本电脑,主芯片CPU基本上都是依赖于从美国英特尔、AMD等公司的进口。

戴雷是英菲尼迪在中国市场的第一任掌舵人,于2013年5月1日出任英菲迪尼中国事业总部总经理,2014年出任合资公司东风英菲尼迪的总经理。其用两年多的时间,通过极速扩张的市场行为,带领英菲尼迪实现超过4万台的销量、高达34%的增速以及超过100家的经销商网络。但随着戴雷2016年年初离职,转而投向新造车创业大军,创办“拜腾汽车”,前期大规模扩张也给英菲尼迪留下一系列激进的体系冗余和富余产能。

产品:5G远程驾驶可坐在展厅驾车北青报记者在现场看到,今年的互联网大会上“5G产品”可谓是一大亮点,5G远程驾驶和5G微公交在本届大会首次展示。展馆现场一个巨大屏幕前,一位体验者坐在驾驶位中,正前方是远程操控车辆的驾驶视野,这名坐在展厅内的体验者实时控制着一辆行驶在乌镇路上的轿车。道路上有着来来往往的车辆,而这辆轿车凭借5G信号传输和控制,真正实现了“人在家中坐,车在路上开”的想法。这一“黑科技”未来将应用在远程代驾、大巴车司机疲劳驾驶、采矿安全等领域。

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